Vindstød på 25 meter per sekund på tværs af banen Klokken 12. 37 afbrød Emirates landingen over kysten på det østlige Amager. Ved DMI's målestation på Drogden, som står lige ud for Amager, målte man klokken 12. 40 et vindstød på 25, 2 meter per sekund og en middelvind på 20, 6 meter per sekund. Vindforholdene på Drogden er meget retvisende for, hvordan forholdene har været oppe i luften, hvor A380'eren valgte at afbryde landingen. Banen har en kompasretning på 221 grader, og vinden kom fra en retning på 302 grader. Det giver en forskel på 81 grader, hvilket er meget tæt på en ren sidevind, som svarer til 90 grader. Regner man vindhastigheden ud, som har været i stødene direkte på tværs af banen, får man 24, 9 meter per sekund og 20, 3 meter per sekund i fast vindpres fra siden. Det har været de forhold, som piloterne har været oppe mod i sekunderne, før de afbrød landingen: Vindstød af stormstyrke direkte fra siden. Nede på jorden i lufthavnen målte man på samme tid vindstød på 22, 1 meter per sekund fra en retning på 284 grader, hvilket svarer til 19, 7 meter per sekund lige på tværs af banen.
Klokken 12. 30 og 12. 50 målte man henholdsvis 26, 3 og 26, 4 meter per sekund ved Drogden, så det kan endda have blæst endnu mere end ovenstående beregninger viser. Trafikprop på jorden i Kastrup og i luften over Sjælland Normalt bruger man de to parallelle baner 22L og 22R i Kastrup på samme tid til samtidige starter og landinger. Så når man går over til kun at bruge tværbanen til både start og landing, kan man håndtere langt færre fly end normalt. Derved opstod der fredag omkring middagstid både en trafikprop på jorden i Kastrup og i luften over Sjælland af fly, som ventede på henholdsvis at lette og lande. Mens der således var livlig aktivitet i lufthavnen og i luftrummet over Østdanmark, oplevede københavnere en anden konsekvens af, at tværbanen i Kastrup var i brug. For mens flyene i relativ ubemærkethed landede ude fra havet i Øresund, lettede de til gengæld lige ind over hovedstaden med de lyde, der følger med. Beretningen her er forfattet ud fra, hvad skribenten kunne observere i kombination med data fra samt skribentens baggrund som flyvemeteorolog.
De ombordværende passagerer var på intet tidspunkt i fare. Der er nemlig ingen fare ved at lande med kun ét næsehjul. Ifølge administrerende direktør hos Atlantic Airways Magni Arge tyder det på, at et brækket leje på flyet fik hjulet til at løsne sig. Men årsagen skal undersøges nærmere for at sikre, at der er tale om et enkeltstående tilfælde.
Landede i København Flyet lettede fra en lufthavn i Washington DC om aftenen den 24. juni 2013, samtidig med at Snowden landede i Moskva efter at være fløjet fra Hong Kong. Det havde ingen officiel flyveplan og fløj i en usædvanligt højt i 14 kilometers højde, hvilket betød, at det ikke behøvede at melde til den nationale flykontrol i de lande, det overfløj. Flyet kom imidlertid aldrig til Moskva, hvor Edward Snowden befandt sig. I stedet landede det i Københavns Lufthavn Kastrup, hvor det angiveligt holdt sig klar til at snuppe Snowden, når han efter planen fløj videre fra Rusland til Cuba. Det skete bare aldrig. I stedet måtte den amerikanske regering gøre det klart, at man forventede, at russerne frivilligt udleverede Snowden til retsforfølgelse i USA. Det nægtede man imidlerti, og russerne svarede at "[de] russiske myndigheder har ikke modtaget nogle instrukser gennem Interpol om at tilbageholde [Snowden]. Så vi har intet grundlag". Almindelig praksis Spørgsmålet er nu, om det er almindelig praksis, at CIA-fly på kidnapningsmission lander i Københavns Lufthavn.